Пассажиры РЖД могут предпочесть самолеты

Минфин предложил сократить субсидии Российским железным дорогам на дальние пассажирские перевозки. Ведомство намерено вместо этого направлять более 5 млрд в год на финансирование авиаперевозок в тех же направлениях. Считается, что эта мера поможет снизить цены на авиабилеты.

Авторы новшества рассчитывают, что при таком раскладе основная масса пассажиров будет летать, а не ездить. В результате РЖД может потерять более 5 млрд рублей дотаций в год.

Минфин провел исследования пассажирских перевозок авиационным и железнодорожным транспортом на 10 маршрутах различной дальности и пассажиропотока за период 2000–2011 гг. По расчетам аналитиков, в сегменте перевозок на расстояния свыше 1,5 тыс. км есть стабильный рост доли авиаперевозок за счет ж/д транспорта.

По словам специалистов, дальние железнодорожные перевозки сохраняют свою конкурентоспособность на расстояниях до 1,5 тыс. км в основном за счет ценового фактора, возникающего за счет государственного субсидирования. Явный приоритет поезда имеют на дистанциях до 700 км. А на расстояниях свыше 2 тыс. км конкурентные преимущества железнодорожных перевозок снижаются из-за больших временных затрат на проезд.

По расчетам Минтранса, себестоимость перевозки пассажиров по железной дороге ниже, чем воздушным транспортом. Стоимость перевозки в плацкартном вагоне одного пассажира составляет 1–1,2 рубля за 1 км, в купе — 1,3–1,8 рубля. Такой же показатель у авиаперевозок в зависимости от расстояния в эконом-классе составляет 1,5–6,2 рубля за 1 км.

В Минтрансе газете "Известия" сообщили, что предложение Минфина обсуждается, но на сегодня реальной основы для его реализации нет. Авиаперевозчики пока не спешат с комментарием.